铁道部部长傅志寰表示，未来十几年中国的运输市场格局必然发生深刻变化，在公路、民航、管道等运输方式迅速崛起的竞争形势下，铁路部门通过技术创新发展高速铁路势在必行。
傅志寰说，中国铁路正在经历着一个十分关键的历史转折时期。高速公路迅速扩展，小轿车开始进入家庭，民航运量高速增长，管道运输等新的能源传输形式方兴未艾。
中国铁路必须进一步加快科技创新步伐，加强高速铁路技术的自主开发研究。傅志寰说，中国计划２００３年开始小批量生产时速２７０公里的“中华之星”和时速２００公里的“先锋”号动力车组，为秦沈客运专线正式营运提供技术装备。同时还将在积极借鉴国外高速列车先进技术的基础上，开展时速３００公里以上高速动力车组的研制和接触网供电系统的研究。
他说，铁路部门还将研究时速１２０公里的货物列车配套技术，为开行快运货物列车创造条件，并积极开发研制电力摆式列车，为弯道多的铁路提速提供技术装备。从１９９７年起，中国铁路先后进行了四次大面积提速，客车平均旅行速度提高了２５％，特快列车最高时速从１２０公里提高到１４０公里到１６０公里。
在本世纪头２０年，中国铁路部门计划尽快掌握时速３００公里以上的高速铁路建设技术，并在大城市间和主要通道建设客运专线和高速铁路，最终形成以高速铁路为龙头，以北京、上海、广州为中心的客运专线网，进一步加强现有线路技术改造，实施提速战略，使主要客运通道旅客列车运行时速达到１６０公里到２００公里。
此外，中国还将在未来几年中积极开展磁悬浮铁路的研究，掌握磁悬浮铁路建设与装备技术。并通过利用现代通讯、计算机网络、自动控制、人工智能等高新技术成果改造整个铁路产业。
傅志寰说，通过这些努力，中国力争到2020年，使铁路主要技术装备水平达到或超过２１世纪初发达国家的水平，实现产业技术升级。
